对于全新奥迪Q8,我们暂时不谈驾控_李天舒

 jinrixinwenadm   2019-09-02 07:18   30 人阅读  0 条评论

只是一眼我们就能知道,这台Q8充斥着A8轿车那样优雅光滑的表面,设计语言简洁有重量,同时充满了各种当下时髦的技术,看起来也很昂贵。C柱倾斜角度超过Q7,无框车门简洁好看同时也是独一无二。

单看这一轮拱双媚眼的细腻压痕,就能见识到奥迪在追求美的路上已经疯狂。LED灯时髦又有功能性,全系Q8都有高清矩阵式LED照明大灯,拥有24个独立LED发光单元。也似有似无地续写坊间“灯厂”传闻,日行灯采取三维设计,大灯边缘配两个长段光带和七个短段光带。车尾采用贯穿式灯带。

它可能便宜么?答案肯定是否定的。但正如你对所有型号带8的车型所期待的,技术和豪华贯穿了整个这一型号车型。动态全轮转向,巧妙的内饰材质组合以及相当多的前卫设计,悬浮中控,双触屏,虚拟座舱,全黑Alcantara车顶,平底方向盘,跑车一体式运动座椅都让你觉得物有所值。当然,你相中他会觉得他一切都很完美,实际他的瑕疵可能只是贵。

所有Q8都会采用48V轻混系统,能量储存介质是一个小的锂电池。它可以给启动电机供电,也可以让车子惯性滑行,减少涡轮迟滞等。并且将整体排放控制在了一个合适的数值。如果你对当前汽车发展趋势还算了解的话,这套轻混不是锦上添花,而是一个必然过渡,一定要有这个过程么?起码它是一个能满足当前基本要求,能够争取更多过渡时间且成本相对合适的选择。

TG只体验了柴油版所以动力如何暂且不表。但它真的很舒适很适合巡航。即便它有着22英寸巨大轮圈,它也不会损失舒适性。它不是让你兴奋驾驶的车,是一台适合你去任何地方的合格伙伴,7个不同驾驶模式各具特色且出色,舒适模式确实舒适柔和,动态模式明显更硬并且响应性剧增。这听起来似乎理所应当,但实际上是很多车都做不到。越野模式可以将悬架升高50mm(最大可将车身离地间隙升高至254mm),让通过性更上一层楼。

全轮驱动是很智能的,前轮最多可以分配70%扭矩,后轮最多可以85%。转向手感有时候并不能奢求过多,因为Q8体积确实不小。但方向盘手感很轻,在四轮转向和各种辅助设备加持下,各种小巷子你都不用怕,这一点非常棒。

Q8也实在是太宽了,算上后视镜已经超过了2米并且盲点很多。但和A8一样,它有一套完整的系统来处理这个问题。驾驶Q8你不需要去努力看什么找什么,它就是会把信息那样很自然地传递给你,一切尽在眼下。取决于规格你能最多得到39项驾驶员辅助功能,并且多屏幕虚拟驾驶舱也不会完全取消按钮——很多设计会犯这个致命错误。轻松让你更高效地驾驶它到达目的地,这真的是很有哲学很有逻辑的科技案例。

这是一款大型SUV,价格也不会便宜。但这台车十分复杂,如果你第一次觉得它只是一台尺寸够大够能装的豪华车那就大错特错了,实际上它解决了很多尺寸以外的问题,让它的实用性大幅度提高。

Q8的造型评价两极分化但肯定不会让人觉得沉闷。你可以通过选择外部颜色来改变整台车的观感,内饰也很棒,技术上让你觉得这是一台测试原型车,并且绝对是每一个领域的佼佼者。它不是一台给司机开的车,奥迪这次给我们提供了一台有趣又可爱的大型SUV。

话说回来,周日晚上,真的不适合激烈驾控,所以现在还不是加油门的时候……晚安!

(全文完)

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